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«Did you acknowledge my last transmission?»

Sprechfunkverkehr in der Luftfahrt- Audioverbale Interaktion zwischen Flugsicherung und Crew

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Martina Sahliger

Diese Forschungsarbeit beschreibt die Alltagskommunikation zwischen Flugsicherung und Luftfahrzeugbesatzungen. Um einen Überblick über die Abweichungen von den von der ICAO vorgeschriebenen Phraseologien zu gewinnen, wurden insgesamt sieben Stunden Sprechfunkverkehr von zwei internationalen Flughäfen (New York JFK und Amsterdam Schiphol) aufgezeichnet und transkribiert. Anschließend wurden die Transkripte hinsichtlich der Abweichungsarten und deren Häufung analysiert. Auf der Basis soziolinguistischer Theorien erfolgte eine Thesenerstellung hinsichtlich deren Ursache. Die Auswertung der Daten deutet daraufhin, dass Lotsen wie Piloten gewohnheitsmäßig von den vorgeschriebenen Phraseologien abweichen. Obwohl Höflichkeitsfloskeln von der ICAO abgelehnt werden, sind Grüße trotzdem in jedem Sprecherwechsel zu verzeichnen. Diese stören jedoch den Ablauf der Interaktion nicht, sie erleichtern im Gegenteil die interkulturelle Kommunikation. Andere Abweichungen jedoch, wie beispielsweise das Weglassen von Maßeinheiten, können dagegen zu schwerwiegenden Missverständnissen führen. Es scheint außerdem so zu sein, dass die Sprechweise des einen Kommunikationspartners die des anderen maßgeblich beeinflusst. In der Arbeit wurden die Ursachen für die identifizierten Abweichungen herausgearbeitet, und es wurde der Frage nachgegangen, auf welche Weise das Risiko, welches damit zusammenhängt, zukünftig vermindert werden kann.

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Methodischer Teil

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Hinsichtlich der Datenauswertung kann man sicherlich darüber diskutieren, wel- che Methode am besten dafür geeignet ist, die besten Ergebnisse zu liefern. Um hier zu einem zielführenden Ergebnis zu kommen, bietet es sich an, zunächst zu fragen, wonach genau gesucht werden soll. Da die vorliegenden Daten in rein mündlicher Form, sozusagen „noch schwebend“, vorliegen, ist es also notwen- dig, sie zu „fixieren“, damit sie weiter untersucht werden können. Sie müssen in schriftliche Form gebracht – also transkribiert werden. Hier ergeben sich die nächsten Fragen. Je nach Untersuchungsmethode kommt eine andere Form der Transkription zum Einsatz. Deshalb muss als Ers- tes geklärt werden, welche Untersuchungsergebnisse welche Aussagen liefern können. Es ist daher sinnvoll, einzelne Untersuchungsmethoden vorzustellen und deren Aussagekraft zu diskutieren, um sich dann für die für diese Daten- auswertung beste Möglichkeit zu entscheiden. Das bedeutet, dass bereits in ei- nem sehr frühen Stadium der Arbeit entschieden werden muss, für welche Un- tersuchungsmethode man sich entscheidet, um die Qualität der Transkription dementsprechend anpassen zu können. Im nächsten Schritt soll dargestellt werden, welche Abweichungen vom I- CAO-Standard in der Vergangenheit zu Problemen geführt haben. Einzelne Bei- spiele dazu sollen die Problematik verdeutlichen. Drei etwas größere Zwischen- fälle, die sich in der Vergangenheit ereignet haben, werden ausführlich geschil- dert und sollen dann zum empirischen Teil überleiten. 185 7 Sprechfunkverkehr in der Luftfahrt: Datenerhebung und Auswertung 7.1 Erklärungsversuch der gemachten Beobachtungen anhand der...

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