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Modèles de la ville durable en Asie / Asian models of sustainable city

Utopies, circulation des pratiques, gouvernance / Utopia, circulation of practices, governance

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Edited By Divya Leducq, Helga-Jane Scarwell and Patrizia Ingallina

Le monde est désormais entré dans l’ère de l’urbain, la majorité des habitants de la planète vivant en ville. Rassemblant les deux tiers de la population mondiale, l’Asie concentre plus de la moitié des villes vulnérables dans le monde. Le thème de la ville durable en Asie s’est donc imposé comme central pour cet ouvrage qui rassemble des contributeurs dont l’expertise sur le développement urbain en Asie est reconnue, et qui viennent d’horizons scientifiques, professionnels et géographiques divers.

L’éclairage interdisciplinaire des modes de fabrication de la ville durable en Asie permet de renforcer les connaissances sur ce domaine de recherche. Par ailleurs, l’originalité de cet ouvrage est de ne pas se centrer sur un pays ou une ville particulière d’Asie mais de proposer une série de contributions croisées sur de nombreux cas d’étude et de laboratoires urbains hautement significatifs en Chine, Inde, Corée, Japon, etc.

Ce livre s’organise en trois parties : il étudie dans un premier temps les modèles théoriques existants, puis leur mise en application et finalement leur capacité à répondre aux urgences sociétales. Cette réflexion est également enrichie par les contributions du Pr. Klaus R. Kunzmann, l’un des urbanistes les plus reconnus sur la scène académique mondiale, européenne et asiatique.

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Songdo : Smart City et territoires aéroportuaires des liaisons complexes ? (Jacques Grangé)

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Songdo : Smart City et territoires aéroportuaires des liaisons complexes ?

Jacques GRANGÉ

Doctorant Paris Sorbonne, Consultant Développement Aménagement Urbanisme

1.  Problématique générale des territoires aéroportuaires

Le développement du transport aérien est concomitant des transformations du monde depuis la Seconde Guerre Mondiale (Documentation Française, 2016). L’’apparition des jets et des gros porteurs (B 747) dans les années 1970.ont amplifié ce mouvement qui a pris une nouvelle ampleur avec la mondialisation à la fin du XXe siècle.

Au fil du développement du trafic aérien, les aéroports sont devenus des « objets » de plus en plus complexes participant à l’acheminement des voyageurs et du fret et de leur transit temporaire par le biais de correspondances simples ou organisées1. Dans l’enceinte de l’aéroport s’implantent de nombreuses activités. liées directement à l’activité aéronautique, comme le catering c’est le cas de Servair à CDG, y sont aussi présents. de la maintenance aéronautique (Air France Industrie) et des sièges sociaux comme celui d’Air France prochainement rejoint par celui d’Aéroports de Paris en construction, mais aussi des centres commerciaux (Schiphol, Aéroville, CDG) et des hôtels, organisateurs de proximités temporaires (Rallet, Torre, 2004). Les zones cargo (fret) occupent une large part des domaines aéroportuaires. ← 219 | 220 →

2.  Le double jeu du débordement (spill over) et de l’attractivité

Ces...

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